*** 次数:51505 已用完,请联系开发者*** [建站智能系统]人工智能系统又惹祸了

作者:jiang      发布时间:2021-04-25      浏览量:0
文/呱呱鸟3月10日,埃塞俄比亚航空公

文/呱呱鸟

3月10日,埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX-8客机,在飞行途中坠毁,载有149名乘客(其中包括8名中国公民)和8名机组成员,全部遇难。

去年的10月,载有189名乘客和机组人员的印尼狮子航空公司波音737MAX-8,起飞13分钟后失联,被确认在海上坠毁,机上人员全部遇难。

这是波音公司安装有最新人工智能技术的机型,737MAX-8客机在半年内两次坠毁,悲痛万分中大家都在拼命地寻找原因。

技术人员还在探讨中,737MAX-8的智能传感器有可能会出现校准数据的错误,这种机型安装了新型的人工智能防失速系统。

这套最先进、最高可靠性的智能操作系统,本意是是帮助驾驶员在飞机仰角过大的情况下,取代人工驾驶行为,用10秒钟的时间进行反向调整。

这个调整是事先设置好的,就是用机器取代人,加快反应的速度,避免驾驶员把机头错误地提升过高,这样可以及时纠正飞行姿态。

技术人员认为机器比人聪明,特别在遇到紧急情况的时候,机器比人的反应速度要快得多,人可能慌张,机器就非常冷静,系统只会按照事先设定好的程序进行。

如果遇到机器的判断失误怎么办,机器和人一样都有可能犯错误,在这个时候,人是否可以有一键解除“人工智能”的权力,把操作权重新夺回来。

这里的错误可能是飞机角度传感器的问题,也可能是自动控制系统中的任何一个设备,任何一个环节的问题。

“一键解除”是否会带来新的问题,如果很容易就可以解除智能系统的判断与操作,完全相信人的话,也有忙中出错的问题。

在极短的时间内要正确地判断突发问题,采取正确的应对措施,不是一件容易的事情,中间还是需要设备的各种数据。

飞行员需要丰富的经验,及时反应,快速调整,因为这个时候,他也在飞机的内部,没有在飞机的外部,很多情况是无法掌握的。

操作的解除程序是好几步的,需要逐次判断,然后调整驾驶程序,这次由于是新机型,估计驾驶员的训练水平也没有到位。

当初设置10秒钟的傻瓜式全自动操作,然后由人继续驾驶,如果再出现问题,人工智能系统就再干预10秒,这样似乎是合理的安排。

这个系统是本次事故的最大焦点,目前暂时认为由于角度传感器的传输过程发生潜在错误,自动系统降低了机头,发生反馈错误,认为应该继续降低机头,其幅度越来越大,导致飞机头栽了下去,直接坠机。

人工智能的基础是数据,如果一旦基础的数据采集出了问题,机器是无法判断的,在这个时候,人的常识就会起作用。

“唯数据论”是严重的错误,算来算去的,最后算出违背常理的结论,就会导致可怕的后果。

不能把数据采集、过程判断和应对操作,都完全交给机器,中间的节点还是得由人来把控,“大撒把”的管理模式是危险的。

人类在创造人工智能系统的同时,不要完全失去自己的判断能力,数据不是万能的,人类基于自身经验的判断有的时候更靠谱。

以前我们坐飞机的时候,喜欢选择机龄新一些的飞机,认为新飞机的安全系数可能更高一些,这两次的事故就打脸了。

现在新的飞机大量使用人工智能技术,自动巡航系统驾驶,属于无人驾驶飞机的概念,起飞和降落时驾驶员盯着点,也帮不上什么忙。

“无人驾驶飞机”比“无人驾驶汽车”早实现很长时间了,现如今,如果一定想做“有人驾驶”的飞机,只好去找空军的飞机,更危险。

以后还是选择“半新不旧”的飞机比较好,过了磨合期,飞行员的培训工作比较完善,该出的问题也已经出过了。

出了事故也不能因噎废食,必须找出解决问题的办法,人工智能事业不能因此停顿,肯定还要继续朝前发展。

只是我们人类不要太懒,对“人工智能”不能太依赖,不要急于追求所谓的“高科技”,在特定的条件下,够用就好。